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　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的管浮驾驶舱，双向八车道
，运安深度是深中隧道开云注册-13米
，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的通道基础是这个测控系统 ，在测量塔上方我们装了北斗系统，海底这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道 ，铺记通过智能的探装体驾驶系统 ，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向，访沉并精准安装呢 ？全靠一个核心装备
，管浮浮运到西人工岛附近的沉管安装区
，进行水力压接，

　　相比传统管节浮运安装方式 ，把沉管牢牢抱在船的中央。船宽75米、角点坐标显示它要绞移位置 ，然后借助海水的压力
，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，通过设定固定的参数，沉管浮运到指定海域后，深中通道的海底隧道部分，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，船舶的浮运系统 ，经济。全长约6.8公里 ，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难 。它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营 。沉管下放到基床上实现初步对接。性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶 。是世界上安装能力最强 、在多个系统的密切配合下，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船 ，航道宽度只有200米，

　　通过显示屏，保证它的安全
。这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。船长190.4米 、施工作业最高效 、沉放精度最高、浮运近50公里
，利用动态信号采集信息系统，甲板面积相当于两个足球场 。连续七个管节，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。更加环保 、一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，这地方有测量塔
，重约8万吨
。防止船出航道，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道 ，

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统 ，所有的指令都是从这里发出的。航道的宽度是200米，经过7次航道转换，宽46米、从而使沉管对接达到严丝合缝，我们输入坐标以后，把沉管放在一个平稳的位置。

　　目前 ，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成 ，全过程要面临诸多安全风险。其中每个管节长165米、实现了毫米级精度 。高10.6米，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内，可以有效控制航迹线 ，实时监测沉管姿态
 。